Custom Fatbike w mieście

Fatbike to rower, który jest z nami juz od kilkunastu lat , jednak dla niektórych nadal jest niszowy i nietypowy. Większość "zwykłych zjadaczy chleba" nie rozumie po co te grube opony, szerokie obręcze i ciężka sylwetka. Funkcjonalność takiego roweru jest dla większości zagadką na która odpowiedź jest dosyć prosta. To rower do jazdy po grzązkich nawierzchniach. Głównie po śniegach , piaskach , plażach. A co gdyby to zignorowac i zechieć jechać w podobnym stylu po miejskim betonie?

A proszę bardzo! Zadanie wydaje się z pozoru wyzwaniem , ponieważ na rynku prawie nie ma rowerów FatBike dedykowanych do miasta, a komponenty do takiej kastomizacji nie są dostępne w "zwykłym sklepie rowerowym" .... wszystko się jednak zmienia gdy na słuchawki zarzucisz dobra muzę i zajrzysz na roowery.pl

Fatbike do miasta – czy to ma sens?

ZDECYDOWANIE TAK!
Po pierwsze STYL! Masz rower inny niz wszyscy. Wyrózniający się i funkcjonalny. Wiele osób patrząc na optycznie dużą mase FATbajka spowodowaną monstrualnością kół, pyta "czy ciężko się na nim jeździ?" NIE. Jeździ się tak samo a nawet lepiej. Miasto pozornie jest terenem łatwym , w rzeczywistoci napotykasz na wiele przeszkód i zagrożeń. I tutaj balon opony FAT-Bike ratuje sytuację. Powierzchnia styku opony z podłożem nie jest większa a duża ilośc powietrza pod obręczą to większy komfort i bezpieczeństwo. Płyniesz zatem lekko i komfortowo.

Jak przerobić fatbike na asfalt

Customizacja fatbike’a daje ogromną radość. Wrzuć jeszcze szersze obręcze , opony z gładkim bieżnikiem na asfalt , a może 29z3.0 zamiast 26x4.0 ... No chyba że Twój GRUBASEK to MINIfatBike 204 czyli 20x4.0 - tu też można poszaleć bo sklep wysyłkowy roowery.pl speecjalizuje się pasjami w tym rozmiarze i dostępnością kół , opon i komponentów do tych ogromnych maleństw.

FATbike do miasta to przede wszystkim STYL

A styl to rzecz indywidualna. Ty określasz jaki ma być Twój custom. Przede wszytkim KOLOR. Klasyk dla wielu to ALLblack mat. To zawsze się sprawdza. Inne wyrózniające opcje to kolory neonowe lub retro. Ale tu najważniejszy jest Twój indywidualny wybór według własnych preferencji. Rowery fabryczne zazwyczaj są kolorowe i ukwiecone stickerami. Najskuteczniejszy zabieg to pościągać to wszystko i uzyskać "clean-look". Jeśli to mało - rozmontuj rower i go pomaluj. Nie bój się tego , to nic trudnego ani żadna wielka robota tak naprawdę. Wersja budżetowa dla zmiany koloru to Spray - matujesz stary lakier drobnym papierem ściernym , odtłuszczasz i malujesz. Zazwyczaj wystarczy 1 - 2 puszki 500 ml.
Druga opcja to malowanie proszkowe. Tu po prostu zanosisz ramę do malarni, wybierasz kolor według wzornika RAL i firma robi wszystko za Ciebie. Taki lakier utwardzany piecowo jest bardzo wytrzymały.
Jest jeszcze opcja lakierów rozpuszczalnikowych i wodnych ale najmniej popularna bo lakiernie samochodowe nie lubią się bawić w rowery.
Styl to też stylowe dodatki, Whitewall`e czyli opony z białymi bokami .... lub bokami w innych kolorach. Kolorowe chwyty i siodełka. Kierownica która zmienia wyglad roweru oraz wygląd zestawu rower-rowerzysta poniewaz zmienia się pozycja siedząca i całość może wyglądac zupełnie innaczej....
Duzym boost`em będzie wymiana widelca na bardzo nietypowy - tu tez pomoże wizyta na roowery.pl

Custom FatBike to rower inny miż facik dedykowany do jazdy w terenie. Kilka prostych zabiegów i siedzisz na nim inaczej i wyglądasz inaczej. Dwie lub trzy proste modyfikacje / podmianki: wysoka kierownica , szerokie siodełko i masz to! Jak rapował TEDE " wozisz się po mieście wolno i nisko..." takim grubym jakby BMX em , chopperem , fat-lowriderem
I jest OK!

Budowanie CUSTOM FATBIKE od zera

SPOKO! To największe wyzwanie ale też największa frajda. Nie msisz być profejonalistą ani posiadać super zdolności w super warsztacie. Ludzie robią to w piwnicach lub w pokoju na piętrze w bloku. Nie muszisz umiec zaplatać kół ani obliczać czegokolwiek. Kastoma składasz jak z klocków Lego. Wystarczy wczytać się w opisy na roowery.pl , zapytać czy wybrane komponenty na pewno do siebie pasują i jedziesz!
Wybierasz rame i widelec , sprawdzasz w opisie szerokości opon i piast jakie przyjmuje taki set, dobierasz właściwe koła , opony i osprzęt. Najlepiej zamawiac to etapami. Po dostawie ramy i widelca postawić to przed sobą , obejrzeć ocenić , zweryfikowac dobór kół, sztycy , suportu i przechodzić do kolejnych etapow zamawiania i budowania. To jest na prawdę budujące - uda Ci się!
.... A! i najwazniejsze! Ten rower jest dla Ciebie. Przerobiony nietypowo z czegoś co dla wielu już jest bardzo nietypowe. Nie zastanawiaj się co sądzą o nim inni.